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结合法日之精髓 试驾雪铁龙C4 Aircross

来源:    2012/7/23 10:37:23     浏览次数:0

    在没有研究过雪铁龙C4 Aircross之前,我想很多网友和编辑一样,对它的理解仅限于它的名字以及进口车型身份。但细作了解后你会发现,它和三菱ASX劲炫、标致4008其 中有“剪不断理还乱”的关系,相同的平台、四驱结构、以及动力系统等等。再简单点说,它们除了车身外观和内饰细节之外,您能从三款车上找到70%以上完全 一样的东西。

    外观篇

    雪铁龙C4 Aircross定位于一款紧凑级跨界SUV车型,其车身尺寸分别为4340mm、1790mm、1630mm,轴距为2670mm,与出自三菱ASX劲炫相同平台的标致4008车型几乎一模一样,仅在宽度尺寸上少了的10mm,视觉差别微乎其微。

    前脸的设计并没有让消费者失望,极富冲击力的凶猛造型让它给我留下很好的第一印象。雪铁龙C4 Aircross的前脸造型借鉴了许多DS车系的设计元素,品牌LOGO融入双横条镀铬进气格栅是其家族化传承的设计体现,横向贯穿的镀铬格栅与下方大面 积水箱进气格栅相互衬托。另外,獠牙式LED日间行车灯给前脸增添了几分冲击感。

    车身侧面你同样可以看到与4008相似度极高的设计,上扬的腰线与下压的车顶颇具动感,但这似乎缺少新意。宽大的后视镜提供了良好的视野,但并未集成转向 灯,并且车门把手也没有配备无钥匙开启装置,有些让人费解;C柱旁镀铬金属装饰条标明身份的同时,也形成了其颇具风格的悬浮式车顶设计。

    全系标配了尺寸为225/55 R18的轮胎,具有3D效果的五幅铝合金轮毂让雪铁龙C4 Aircross显得很时尚。如果观察够仔细,你会发现C4 Aircross配备了普利司通的运动型轮胎DUELER H/P SPORT,这款轮胎我们经常在ABB品牌的全尺寸SUV车型上见到。

    车尾设计简约时尚,溜背式的后备厢门使得整个车尾显得十分饱满,中央镶嵌的雪铁龙标识十分精致,与尾门下方标志性的镀铬饰条交相辉映。倒L型的尾灯非常独 特,正面和侧面视觉效果都还不错,而且和车头的虎牙设计前后呼应,比同胞兄弟标致4008虎头蛇尾的设计要好很多。排气管设计则相当的保守,采用了隐藏式 设计,若能采用DS4、DS5车型的双侧多边形排气管,车尾一定更豪华更动感。
  内饰篇

    内饰设计并没有让你一眼就能喜欢上它,需要细细感受你才会发现它的“美”。整车的设计风格与同平台的三菱ASX劲炫和标致4008两款车型的设计风格如出 一辙,尽管如此,标致还是在用料上下足了功夫,进口毕竟是进口,例如钢琴烤漆的运用让车内丝毫不见塑料感,一下子高档了,软性材料的运用也更显豪华。

    方向盘手感厚实,很有驾驭感,我们体验的这款顶配车型当然也配置了足够数量的多功能按键,而且方向盘下端也有钢琴烤漆装饰,更加难得就是还配备了换挡拨 片,这在同级别车型难得一见,大大增加了驾驶乐趣。仪表盘采用年轻的双炮筒设计,视觉感受比较艳丽,中间的彩色小液晶屏为行车电脑显示屏,同时还可显示雷 达探测到的信息。

    中控台的设计最大的好处就是十分容易操作,各类功能按钮简单实用,而且也没有那么多的按键。另外雪铁龙为C4 Aircross顶配车型配备了美国来福音响,想必有着不错的音响效果。多媒体接口则安排在了中央扶手箱内,12V电源、USB插口、S-Video等一 应俱全。

    四驱版本的四驱系统也与ASX劲炫、标致4008相同,都采用常见SUV的适时四驱,中央使用多片离合器,前后桥均为开放式差速器,轮间使用电子限滑。比照ASX劲炫的四驱测试结果,这套四驱系统前后轴扭力分配能力较强,交叉轴能力偏弱,更适合城市游走。

    除了上面的一些配置外,雪铁龙C4 Aircross还全系标配了7个安全气囊,从头部到腿部都能找到合理的位置保护自己。另外,全景天窗两边有可调节的橙色氛围灯,根据外面灯光的亮度来调节车灯,亮度调节共分三个档位。
空间篇

    雪铁龙C4 Aircross车内还是提供相对丰富的储物空间方面,随处可见的饮料放置格可以为喜欢喝饮料的乘客提供许多方便,尤其是节假日带着家人去郊游,各类食品、饮料那是必不可少的。

    座椅偏向柔软舒适,但也不不至于像沙发那样有凹陷感,同时打孔真皮加座椅加热功能也对得进口车的身份;后排方面,前排椅背的储物网格做的很好,储物更加方便,但后排没有出风口这点对于一台城市SUV来说可能落后了一点。

    在驾乘空间方面,C4 Aircross表现还是令人满意的。身高180的男性乘坐进驾驶席头部还有一拳左右的空间,同样的乘客在后排调整好坐姿后,头部和腿部分别有半拳和一拳半的余量,空间不算出色,但作为紧凑级SUV,这样的表现还是能够令人满意的。

    SUV车型在后备箱储物空间方面比轿车更具有优势,C4 Aircross的后备箱空间设计较为规整,同时较大的开口设计要比一般车型利用率更高,再加上4/6分折的后排座椅设计,灵活的后备箱储库空间,对于日常使用来说已然够用。
   日常驾驶/简单越野

    动力方面,自然也与劲炫、4008保持一致,2.0升自然吸气发动机,最大功率110Kw/6000rpm,最大扭矩为198Nm/4400rpm,并全 系标配了带运动模式的CVT无级变速箱,提供模拟6速手动换挡,能够提升换挡平顺性,在节油方面也具有优势,这样的一整套组合在城市里用舒适惬意。

    可以说C4 Aircross增加的换挡拨片和带有的运动模式,完全是一个摆设!切换到该模式情况下,车速的变化微乎其微,唯一直观能感觉到的就是发动机声音以及转速 表的指针,虽然采取如此暴躁的驾驶方式,但车内的顿挫感始终被控制在一个极低的数值,甚至可以忽略不计。

    正常驾驶时,2.0L发动机驱动近1.5吨的车身一点也不吃力,4400转就可以达到198Nm为低速行驶提供充足的驱动力。在一般情况下,车速行驶在 120km/h的时候转速表读数不到2500rpm,对于一款SUV车型来说,这样线性的动力输出带来的燃油经济性,不会输于一般的2.0L家用车。

    经过半天的试驾体验,雪铁龙C4 Aircross的整体驾驶感受除了有比普通车型高的坐姿以外,与一般三厢家用车没有太大区别。在悬挂的调校上,偏向舒适和沉稳,坑洼路面频繁地细小颠簸都能被舒适的过滤掉。

    谈及雪铁龙C4 Aircross的四驱系统,对于一款定位在紧凑型城市SUV来说,不能要求它有多高的通过和脱困能力,但对于一般的土丘和坑洼路面,雪铁龙C4 Aircross还是保持极高的通过性,毕竟最小离地间隙以及接近角、离去角还是超过了所有轿车,更何况还还配备了四驱模式。

    编辑点评:

    作为一款进口SUV车型,雪铁龙C4 Aircross的性价比还算可以接受。传统意义上的理解,进口就等同于更好的工艺品质,更好的用料,更高的配置等等,不过这些在C4 Aircross身上似乎没有明显的体现,也许在有限的时间里这些特点无法立刻体验到。从日常驾驶方面来看,舒适性是产品最明显的特点,除此之外没什么特 别的感觉。而作为小型城市SUV,或者说是城市跨界车型,动力上我觉得本身就不是追求性能的产品,无论好坏都没必要过多的讨论,开着舒服就足够了,雪铁龙 C4 Aircross就是给编辑这样的感受。

 

 

 

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